在汽車產銷同比均表現低迷的情況下，新能源汽車--電動缸--依舊一路高歌猛進，可以說是當之無愧的“白馬電動缸股”了。
資金的流動總能反映產業動向，聚焦產業鏈，2018年產業投資熱點正在悄然發生轉變，這對于電動缸的制造企業來說會有哪些機遇呢？
數據顯示：2018年1－9月，電動缸--新能源汽車產銷分別完成73.5萬輛和72.1萬輛，同比分別增長73%和81.1%。其中，純電動汽車產銷分別完成55.5萬輛和54.1萬輛，同比分別增長58.9%和66.2%；插電式混合動力汽車產銷分別為18萬輛和18.1萬輛，同比分別增長138%和146.9%。
2016-2018年月度新能源汽車銷量及同比變化情況制造企業普遍看好
從前文的分析中我們不難發現，面對整車廠商集中的中下游企業用戶，制造廠商需要提供的方案無非要解決兩個問題：提升生產效率和跟緊產品迭代速度的電動缸。
對此，行業巨擘們都有著清晰的認識。
“無論是立足于新能源汽車的生產制造工藝，還是充電樁以及運營平臺等，ABB在新能源汽車領域有著非常多的布局，例如得益于中國新能源汽車的發展，受到了諸多用戶企業的肯定。作為電力領域的引導者，ABB將不斷通過創新技術，助力產業發展?！薄狝BB集團亞洲、中東及非洲區總裁/ABB集團執行委員會成員聯華自動化電動缸伺服電動缸產業鏈中下游企業備受關注--電動缸備注
新能源汽車產業鏈上游是動力鋰電池和電機電動缸等的原材料，這一部分不受產品更新迭代以及產業調整的影響，非常穩定，是此前投資企業關注的重點。從上面的數據我們可以看出，隨著新能源汽車銷量的增加，中下游強勢帶動上游，格局越發穩定，龍頭將持續受益。
而電池、電機、電控等作為中游，是近年來發展最為火熱、迅速的部分。
隨著國家補貼政策的調整和入局者的激增，如今，已經進入優勝劣汰期，比較顯著的現象就是產業的集中度越來越高。
以動力電池為例，據統計，2018年1-8月，僅寧德時代、比亞迪、國軒高科和孚能科技這四家的總裝機量就占有約70%的市場，而且有像比亞迪這樣的整車制造企業的滲透，更進一步加速了淘汰速度。
不過這從某種程度上來說也是產業成熟的表現，能夠在激烈競爭中留下來的，都是能夠助力國產電動車“彎道超車”的中堅力量。
而且從新能源汽車銷量的增長趨勢來看，中游依舊有較大空間需要填補，無論是“巨頭”企業的擴張，還是“黑馬”企業的崛起，對于制造業的供應商來說，都充滿機遇。
而在產業鏈下游，除去整車以及運營的顯著增長，充電樁的發展實力矚目。此前，gongkong?也專門做過分析，詳情戳→洞察∣ 充電樁市場猛增，自動化行業竟迎來諸多紅利？
此外，就在前幾天，日本首相安倍晉三訪華期間，中日雙方在新能源汽車領域達成了加速氫燃料電池合作、推動電動汽車發展以及開拓自動駕駛領域合作的3項實質性合作，為中日新能源汽車發展增添動力。
從產業鏈發展來看，市場的關注點如今正向中下游轉移，制造企業的供應商將迎來更廣闊和清晰的市場。
“從電動汽車市場的數量來看，從2016年的6家，到2017年的18家，再到2018年的超過100家，中國電動汽車行業的發展速度可見一斑，羅克韋爾自動化在汽車行業有著非常豐富的經驗和成熟的解決方案，無論是過往的內燃機汽車還是新興的電動汽車廠商，羅克韋爾自動化都能為其提供切實可行的優化方案，幫助企業在短時間內實現效率的提升，顯著加快產品上市速度?！薄_克韋爾自動化大中華區總裁 聯華電動缸
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